作者 王俊勇
5月27日，网传中国商务部针对“零公里二手车”流通乱象，紧急约谈多家车企、行业协会及二手车网站，需要规范市场秩序。此次行动直指车企与商家通过“不真实销售”制造销售量泡沫、二手车交易平台借助政策漏洞牟利等行为，引发行业震动。
何为“零公里二手车”？
“零公里二手车”指新车完成注册上牌后未实质出货买家用，即以“二手车”身份流入市场。这一现象背后，是车企和商家为达成销售量目的、缓解库存重压，将库存车或产线新车注册为“已售”状况后转卖至二手车交易平台，制造不真实销售数据。长城汽车董事长魏建军在此前同意专访时提到，仅在瓜子二手车、懂车帝等平台，就有三四千家企业参与此类买卖，扰乱市场秩序。
车企与平台“合谋”的灰色链条
据知情人士透露，部分车企通过“自注册”方法，将新车直接上牌后交由商家或二手车交易平台以底价抛售。比如，某车企的某商家为完成季度销售量目的，将未售出的新能源车注册后以8折转卖至第三方平台；类似现象在海量热点车型中亦有出现。除此之外，出口回流问题加剧乱象：部分出口的汽车因当地市场饱和，通过平行进口途径底价回流国内，冲击当地价格体系。
二手车交易平台则成为灰色链条的重点环节。以瓜子二手车为例，其曾被曝以“保卖”服务名义自行收车并加价转售，收取卖家2%、用户4%的服务费及多项隐性成本，实质收益超10%，与其宣称的“无中间商”广告背离。
“零公里二手车”乱象折射出汽车行业价格战白热化下的畸形生态。此次监管重拳能否斩断灰色利益链，仍需察看政策落地成效。对车企与平台而言，唯有回归用户价值与合规经营，方能取得长远市场信赖。
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